关于JR西日本火车脱轨原因之我见



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送交者: tori1 于 2005-5-06, 03:12:01:

回答: 关于JR西日本脱轨 由 tori1 于 2005-5-06, 01:23:58:

4月25日,日本兵库县尼崎市的西日本铁路福知山线发生死亡107人,伤460人的火车脱轨大惨事.
日本的铁路工学专家在分析事故的原因时认为:
事发地的拐弯处的限制时速是70公里.而事后对控制监视器的调查显示:火车在紧急刹车时,时速是108公里.超速使内侧车轮上浮,加上急刹车,车体在拐弯处受到的向外的推力,是事故发生的原因.
另一些专家持反对意见:研究结果表明,时速超过133公里才会发生脱轨.而且,刹车的摩擦力是沿着运动方向的,不会产生使车体上下,左右移动的效果.
我认为:108公里的时速,虽然不足以使火车脱轨,倾覆,但是此时的离心力足以使内侧车轮抬起相当高度.一旦急刹车,离心力骤减,内侧车轮将下落,而且,跟随着下落的惯性,车体将向内侧倾斜,使外侧车轮抬高.惨剧这个时候就发生了!
大家知道火车车轮的构造,拐弯处是靠外侧车轮的拘束,才使得火车能沿着轨道前进,不致脱轨.现在,外侧车轮抬高,加上火车速度仍然很快,铁轨就象一个很矮的台阶,一冲就过去了(不知道大家高中有没有做过这道物理题).一旦外侧车轮没了约束,火车将沿直线运动,蹭电线杆,冲入大厦一楼的停车场是不可避免的了.
最近又发现两点证据:1.从照片上看到外侧车轮脱轨后,在铁轨石枕上留下的创痕.2.调查显示,火车脱轨前,多数人感觉到剧烈摇晃.
我的结论是:摇晃是导致外侧车轮出轨的直接原因.




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