中国的碰撞试验?看看就知道了,



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送交者: 最绿的青蛙 于 2005-9-15, 04:49:10:

回答: 我奇怪的是为什么送这样的车到欧洲去现眼。莫非中土没有碰撞试验么 由 buxianghua 于 2005-9-15, 03:12:25:

中国的汽车碰撞试验

  在中国,清华大学、天津汽研中心、一汽汽研所等国家级的汽车碰撞科研机构已经相继成立,在地方上也有一些地方性的汽车科研机构。指定的汽车检测机构全国共有16家,它们承担着在国内生产、销售车型的安全检测工作,但由于缺乏法律上、标准上的支持,这些机构在检测方面都只是给汽车测定一个及格的成绩,也就是说国内的碰撞只有“通过”和“没有通过”之分,不存在类似于NCAP的星级标准,这在一定程度上让中国的汽车安全性能大打折扣,也造成了汽车制造商们仅满足于生产及格标准的汽车。

  虽然国内所有生产和销售的车型都要通过“中国强制认证”(简称3C认证),但与国外碰撞法规不同的是,3C认证较为宽松,目前连侧面碰撞都不要求。此外,3C的测试过程和结果也不公开。和发达国家相比,很多世界大型汽车公司不惜花费大量的资金来改进汽车安全性,碰撞试验的数量已达到每周1~3次,在这方面国内的厂家还和国外有很大差别。(中国新浪)

CNCAP比国家标准更具参考性


  中国汽车技术研究中心汽车人士向本报记者透露,筹划中的中国CNCAP初步确定包括正碰、侧碰、后碰三项内容,汽车厂商可在自愿的原则下提供样车进行碰撞测试试验。考虑到仿真假人等试验成本,技术中心将参照强制性汽车碰撞试验收费标准收取一定费用。


  2003年,我国已经制定GB11551汽车正碰国家标准;而在2006年,汽车侧碰国家标准也将开始实施。“国家强制标准有了正碰、侧碰试验,我并不太理解NCAP有什么实际意义。”一位不愿透露姓名的合资厂家人士对记者表示。


  “主要的区别是国家强制碰撞标准是汽车安全的最低入门标准,结论只有通过与否,60分与100分在结果上并没有区别,并无法体现不同汽车产品安全性能的差异。”前述负责人向记者表示,“而CNCAP测试由厂家自愿参加,车身被动安全性能的优劣以星级直接体现,测试结果向社会公示,购车人对各种安全性能的差异一目了然。”


  国内标准将低于欧洲


  据了解,目前欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目,即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时,侧面碰撞速度为50公里/小时。欧洲NCAP组织根据两项碰撞的综合成绩均衡后得出总分,再换算成星级评定向公众发布。


  目前我国实施的GB11551汽车正碰强制标准远远低于欧洲NCAP标准。据该负责人介绍,正碰速度我国标准为50km/h,欧洲NCAP为64km/h;碰撞方式我国GB11551标准为100%正面碰撞,欧洲NCAP为模仿出现几率最高的两车对撞情况40%重叠正碰;此外中国GB11551试验中使用的墙壁为可吸收部分能量可变型墙壁,而欧洲NCAP使用的是刚性墙壁。


  2004年国内交通事故万车死亡率9.2人,而日本的数值仅为1.3,低劣的汽车安全水准已经成为我国交通事故死亡率居高不下的痼疾。CNCAP推出后会不会导致大量国产车型在安全碰撞中获得恶评?该人士表示,考虑到中国汽车工业的现实水平和中国与欧洲车主驾驶习惯的差异,CNCAP在借鉴欧洲NCAP的测试技术的基础上,实际试验标准将略低于欧洲NCAP.“就像在德国的高速公路上开到180km/h以上是经常的事情,但在中国的大城市里能开到60km/h就不错。”(汽车之旅)



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