成都一市民购62架飞机 称“未来买飞机就像买菜” 成都晚报
私人飞机第一人 在成都开建西部首个商务机基地
明年 他为商务机修候机楼
“空域开放是早晚的事情。”日前，有着 “中国私人购买商务机第一人”、“中国私人出资购买飞机数量最多的人”等众多头衔的成都市民邓斌，在《关于深化我国低空空域管理改革的意见》(以下简称：《意见》)印发之际，沉寂3年后，再次回到了公众的视野，就通用航空运输的发展等问题接受了成都晚报记者的专访。
随着成都双流国际机场第二跑道投入使用，邓斌掌舵的昆明星耀高科与双流签下投资建设商务机航空公司及固定运营基地投资协议书，西部首个商务机航空公司及运营基地宣布正式落户双流国际机场。
新鲜
西部第一家商务机基地
该基地选址在成都双流国际机场第二跑道西侧，计划投资5亿元修建商务候机楼、停机坪、机库及办公楼等。目前，只有北京、上海有商务机基地，该基地建成后将成为西部首个商务机航空基地，也是第一家民营资本运作的建在国内门户机场旁的通用航空运营基地。此外，位于中国民用航空飞行学院的占地120亩的维修基地也将在不久后开始建设。
有钱
买得起飞机的大有人在
“越来越多的大型企业老板观念在逐渐转变，愿意选择舒适、快捷、灵活的商务机出行。现在想买私人飞机的人越来越多，价格从几十万到上亿的都有，购买私人飞机不再是天方夜谭，仅成都买得起商务机的就大有人在。如果是富豪自己买的私人飞机，基地还可提供停机坪、专业维修保养。”邓斌说，“公司主要针对有特殊需求的客户，在成都开展商务机租凭、包机等相关业务，同时也接受私人飞机的托管服务。
全面
提供飞机托管租赁业务
记者在邓斌办公室看到了商务机航空公司及固定运营基地的效果图。从效果图上看，除了停机坪、停机库、候机楼，还设计有高级会所性质的运营基地，还很精巧地设计了5幢会所式别墅，写字楼，甚至还有网球场、羽毛球场。
邓斌说，整个基地占地110亩，建成后停机坪加机舱可以停放下50架商务飞机。据悉，该基地还将提供托管、租赁等业务。
商务机基地
就像飞机4S店
成都晚报：低空空域向通用航空开放后，你认为市场会怎样发展？
邓斌：国内航空专家预测，未来10年至15年，中国私人飞机的拥有量将从2008年的13架增加到2020年的2000架。中国低空空域的开放，将使私人飞机购买呈现出暴增的局面，这同时也意味着，像汽车4S店一样，越来越多的飞机4S店也将在市场上出现。我的商务机基地，配备好人员、停机坪，老板想买飞机，我们可以提供咨询、代买；愿意将飞机交给我们托管的也接受，愿意停放的都可以，飞机是不会贬值的。
关于空域开放
通用，通用，大家都用
成都晚报：你认为《意见》对你发展通用航空有推动作用吗？
邓斌：低空空域(向通用航空)开放是早晚的事情，开放的中国需要开放的天空。《意见》中称，将以国家投资为主，鼓励地方政府、社会力量投资建设航空服务站，这与我投资组建的通用航空基地将在明年年初在成都双流机场动工不谋而合。通用，通用，大家都用，这就像打高尔夫球，有钱的可以到世界各地打，没钱的也可以在训练场打。
判断市场前景
未来买飞机就像买菜
成都晚报：你如何评价自己现在做的事，是要当通用航空的弄潮儿吗？
邓斌：我跟着潮流在走，我是在筑巢引凤。中国都有人愿意花5个亿买一个古董花瓶，也就一定有人愿意使用私人飞机。
成都晚报：现在是否有成都老板提出请你们代买飞机或者准备买飞机给你托管？
邓斌：接到过这样的咨询，也有人在观望。将来把飞机买回来上了牌，等客户来了直接划钱就可以拿到飞机，就像到菜市场买菜一样方便。飞机厂商熟悉我，我能拿到优惠。
邓斌算账
坐商务机比民航商务舱便宜
高端客户群会乘坐通用航空的商务机吗？商务机在费用上会更节省吗？邓斌以成都飞昆明的商务机花费为例：
乘坐通用航空商务机
航油：2000元/小时
折旧：1000元/小时
大修：1000元/小时
小修：500元/小时
航材储备：500元/小时
飞行员工资：500元/小时
比较理想的情况下，飞一趟总花销不到6000元。
乘坐民航班机商务舱
6个人乘坐成都至昆明民航航班，每个商务舱座位价格是1580元，总价为9480元。
总结：相比而言，商务飞机每趟可节约近3500元。如果允许单人驾驶，飞机就可乘坐7名乘客，利润将达到40%以上。(成都晚报 张照华 谢辉)
航空背景
发展临空经济双流签约478.76亿元
昨日下午，2010国际空港城市临空经济(成都)发展峰会投资说明及项目签约仪式在世纪城娇子国际会议中心举行。据悉，签约仪式上，双流县与中国西部韩国城、西南台湾商贸城等12个项目签订了投资协议，累计协议投资达478.76亿元人民币。其中，签约项目规划面积最大的为7500亩的中国西部韩国城项目，由韩国信求建设株式会社与成都市弘泰实业发展总公司合作投资建设。一期计划投资总额230亿元。(成都晚报 张照华)
成都明年试点开放低空
国务院、中央军委近日印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化我国低空空域管理改革作出部署。2011年推广阶段，成都飞行管制区被列为了全国推广改革试点之一，将分类划设低空空域。
从大学肄业到买下62架飞机他只花了22年
邓斌到底是怎样一个人呢？3年前，成都晚报记者采访他时，他刚购买了第一架私人飞机，俨然一个亿万富豪级飞机发烧友，成了媒体的焦点；3年后，再次采访邓斌，他已经在发烧友的基础上，有了一个通用航空的产业模式。不变的，还是他的一惯低调，开着十几万元的北京现代IX35越野车，用着五六百元的手机，端着市场上不多见的大花搪瓷喜字茶杯……
人物解析
拥有62架飞机的邓斌为何如此低调？采访结束时，记者抛出了疑问。
邓斌笑着说，他早已经过了攀比汽车的年龄了。这辆北京现代越野车已经用了一段时间了，也用习惯了。他简单算了算，两辆宾利加起来上千万，加点钱就可以买一架飞机了。他喜欢的是飞行，不比跟别人比汽车，要比就比开飞机。他是把飞行作为人生的理想和爱好，能赚钱当然好，但赚不到钱似乎也挺高兴。而对于用如此便宜的手机，他依然解释为“习惯了”；至于那个搪瓷茶杯，他说，以前杯盖子掉在地上摔碎了，就顺手从办公室找了一个将就用吧。
3年前
他惊动了航空界
2007年，一个陌生的面孔和中美两国民航局局长一起出现在了中国民航报的封面。这个人就是邓斌。这一年，他做了两件事情惊动了航空界。登上中国民航报封面，是因为他出资1亿余元买下60架赛斯纳172初级教练机。
“那次买飞机是一种缘分和巧合。”邓斌说，由于当时在民航飞行学院(以下简称“飞院”)学习飞行，有机会了解到飞院想买飞机，正在寻找社会合作伙伴。此时他也有了一定经济实力，便答应投入1亿余元资金，由飞院采购60架赛斯纳172初级教练机(产权归属飞院)。双方约定，分10年还本付息。
邓斌说：“这是个商机，我比较看好。航空是朝阳产业，民航飞行员培养是龙头，产生有个提前量。飞行员培养需要相当长的时间，这个投资不会有风险。”
“后来，随着学习飞行的级别越来越高，开螺旋桨的近距离飞机已经不过瘾了，我想飞远距离的,不断追求驾驶体验。” 邓斌说。同年，他以自己个人的名义，花4000余万元买一架赛斯纳公司的“CJ-1+”奖状飞机，税费花掉了691万元。成为了中国私人购买商务机第一人。
今年4月，邓斌又耗资2000余万元购买了野马，税费约400万元。目前，该飞机尚未办理完适航证，仍停放在飞院机务部，尚未投入使用。至此，邓斌已经私人出资买下62架飞机,成为了国内出资购买飞机数量最多的个人。
20年前
他靠卖大哥大起家
开火锅店卖传呼机创业
今年44岁的邓斌，1985年考入西北工业大学飞机制造专业，学习之余十分热衷于“做买卖”之营生。因为各种原因，邓斌最终没能毕业，于1988年离开学校。
“离校后，360行我行行都干过。”邓斌说，他开过火锅店，销售过办公用品；1989年开始与通信行业有了接触，1990年涉足传呼机、大哥大手机销售；上世纪90年代，邓斌供应的手机占据了昆明、成都等西南市场的大半壁江山。
9万元自费学习飞行
2002年，邓斌回到母亲的家乡广汉，飞院正在向社会招收自费生，他带着9万元就报名了，并成为唯一的一名社会学生。
2003年，邓斌在飞院广汉分院获得私人飞行执照，2005年，又完成了西门诺尔和奖状的改装培训，成为我国唯一一名自费完成高性能、多发教练机单人单飞，并获商用驾驶执照、飞行教员执照的飞行爱好者。
7个月申请航路起飞
2006年11月，与飞院达成飞机托管意向后，邓斌出资4000多万向美国赛斯纳飞机制造公司订购飞机。然而，飞机在机库停放了7个月，直到次年7月7日，办理完适航证、国际证、无线电台证三证，邓斌本人考取了飞行员的机型执照，机务人员具备了机务维护资质并经过了到国外培训等一系列手续，飞机才最终飞上天。
“我认为，发展通用航空需要简化进口手续、注册登记手续。”邓斌表示，现在他每次飞行都需要经过审批，而且是以飞院的名义申请航路。
如今，邓斌已经通过学习，成了新津飞行学院的一名飞行教员，他的奖状每个月都要供飞院学生飞十几个小时。(张照华 谢辉)