台湾不可能发生追尾事故

台湾高铁在大陆温州动车事故后也检视台湾高铁安全，但对于大陆动车疑似因雷击导致追撞事故，台湾交通部高速铁路工程局副局长陈正楷接受同行采访时指出，其他国家的高铁过去虽曾传出相撞、起火等意外，却未曾因雷击导致追撞，如果中国大陆动车肇事原因指向雷击，中国极有可能成为全球首例。

至于后车追撞前车的事故，台湾高铁人员直言不讳地表示，在台湾不可能发生。台湾高铁列车运行依据铁路闭塞安全原则，铁路闭塞区间同时间内只允许一部列车。前方列车与后方列车至少保持约十五公里的最小距离，如果前车因故煞车或停止，两车安全距离一旦小于十公里，自动控制安全系统便会启动自动煞车装置。

关于列车避雷系统，台湾高铁全线系统皆设置接地遮蔽线及避雷器，防止雷击直接击中列车及相关设备，并防范雷击产生的高压电对旅客造成危害。

台湾高铁部门面对公众因温州动车事故而产生的对高铁安全的关注解释说，台湾高铁所有列车驾驶人员至少需经过一千三百二十六小时，相当于最少八个月的训练才能上线，上线后比照航空标准定期检查身体健康、精神健康状况等。另外台湾高铁每年进行铁路交通线演习，模拟演练各种状况发生的意外，排除及紧急疏散过程。

中国经济网报道的几桩台湾高铁严肃纪律报道值得引述。台湾高铁发生的一起最严重的事件是司机在高铁以每小时298公里的速度运行时竟然打盹。媒体曝光说，这名困倦的司机竟然在高铁运行中打瞌睡13分钟，台湾高铁已经解雇了这名司机。

一名还没有获得资格证的培训期人员在没有监护的情况下独自驾驶高铁达10多分钟，该事件曝光后，当班的副司机也被台湾高铁辞退。

台湾高铁还发生过一名普通旅客在没有接受任何安检的情况下贸然进入了高铁驾驶室，并与司乘人员闲聊15分钟的事件，严重违反台湾高铁公司的规范，当天的值班人员全部被辞退。

为了提高高铁的安全性，台湾高铁采取了“错误零容忍”政策，台湾媒体认为这仍然不够。据悉，台湾高铁公司目前正在与台湾当局民用航空管理部门接洽，希望将航空业的安全标准移植到高铁行业，例如所有乘客和行李都接受安检，没有得到许可，任何人员不得进入驾驶室等。

台湾媒体严格监督高铁的安全问题，台湾高铁采用航空安全标准，高速又安全，高铁已经成为台湾民众出门旅行的首选。