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回复兰妍雪回复湛日景“评神奇的纳米水”

湛日景

1 感谢兰先生的指教。建议您或李教授以论文的形式将实验室实验及台架
和车辆检测结果发表，让大家有机会学习学习；

2 提一个问题：关于“Nano牌燃油添加剂的确能够明显地降低重油中燃烧
尾气中的硫排放（13%）”重油中的硫到哪里去了 ？

我的理解是无论贫氧或是富氧燃烧，硫总会以H2S 或SOx 的形式排放出去
（物质不灭）。对汽车而言，硫可使汽车尾气处理催化剂中毒，因此，为了
降低硫排放以及由于硫毒化催化剂而引起的HC, CO 和NOx 的排放 ，除去或
减少燃油里的硫含量成了唯一可行的选择。正因如此，美国加州及各大石油
公司投巨资向加州提供低硫调和汽油(Reformulated Gasoline)。不知李教授的
纳米添加剂是否能取代这一成本极高的过程 ？

3 加水助燃是一个科学的办法，但只限于特殊的情况。对汽车而言，汽油
和柴油中的水含量有严格的规定，主要是基于油品的运输储存及车辆的运行
维护等考虑。除非被各种车辆的耐久性实验所证实（如12－15万英里）其
对车辆有益无害，任何加水都不能接受。

4 燃油的物理活性是一个有趣的概念。两个月前，有人向我推荐用红外的
办法可提高燃油的物理活性，从而提高燃油经济性降低排放，声称GM 对其
产品很重视，还列举了许多所谓的实验数据。其实是在推销其产品，有无效
果，从未被证实。

5 据我理解，“高深”及“先进”的理论应能包容基本的常理和法则。对汽
车排放控制而言，闭路控制、电喷加三元催化剂依然是目前行之有效的办法。
不知李教授及兰先生是否实验过在富氧燃烧的情况下，如空气过量50 ，纳米
添加剂是怎样降低硫及NOx 排放的？（富氧燃烧的情况下HC 及CO 排放极
低）。如果纳米添加剂真有效，我一定会采用您的产品。在富氧燃烧的情况
下降低硫及NOx 排放的是目前汽车排放领域中的一个难题 。

最后还是想拜读有关论文或实验报告，想知道纳米水和H2O 究竟有何不同。
再次感谢兰先生的回复，如果我的无知和狂妄冒犯了您，请多多包含！但我
期待更多的数据，而不是“我的数据对，所以我的数据对”，“你无知和狂妄，
所以我对”，以及“你不懂纳米，所以你不配评论纳米，甚至不配作博士和专
家”之类的逻辑。谢谢！

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