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　　《新京报》科技报道的另一笑话

　　随便一说

　　Bookmanrivers先生认为，《新京报》闹了笑话：将美国的《科学美国人》
与《科学》杂志混淆起来，“实在是让人哭笑不得”（XYS20051023），这使笔
者想到一个多月前看到的《新京报》科技报道的另一笑话。

　　《新京报》9月11日以《新航空时代》为题发表长文（作者：万来），这篇
文字有些地方不太好懂（例如，“将机翼表面面积改变150%的飞机”就很费解），
笔者费力拜读后，发现至少有以下四点失误。

　　（1）史实不对。该报道说，“而自从2000年7月空中客车公司的协和式喷气
客机......”这句话与历史事实不符。 “协和式（一般称协和号）喷气客机”
不是空中客车公司制造的，而是英法两国的飞机制造公司联合研制的。人们知道，
空中客车公司是在1970年才成立，而《新京报》记者万来先生在文章中告诉我们，
协和号喷气客机在1969年就开始第一次飞行，此时空中客车公司还没有成立，它
如何能生产协和号？其实他们生产的都是“空中客车”系列客机，并不生产协和
号喷气客机。

　　（2）概念不清。《新京报》这篇报道不区分“航空”和“航天”这两个概
念，把属于航天范畴的“宇宙飞船1号”也列入航空之中。

　　（3）闭门造车。文章作者万来先生没有提及他参考了哪些报刊书籍，但是
看来他是从外文资料翻译过来。在翻译过程中遇到一些专业词汇，他连打个电话
给同在一个城市中的例如中国航空科技集团或北航、北大的专家也不愿意，闭门
造车硬译起来。这里只举一例。文章中有一段话：“因此，研究人员希望借助一
种叫做界面层摄取的技术完全去掉副翼。通常在飞行时，机翼表面会覆盖一层缓
慢移动的薄膜式空气层，它会使其气流绕过机翼，并增加提升力。而在降落时，
由于机翼角度的变化，这曾（原文如此，应做层）空气薄膜就会离开机翼，并增
加噪音。”笔者猜想，这里的“界面层”以及“薄膜式空气层”是一件事，它在
航空专业应该称为“附面层”（或“边界层”）， “摄取”应该是“引吸”，
“空气薄膜就会离开机翼”应该是“附面层就会从机翼分离”。

　　（4）前后矛盾。文章刚宣称“协和式喷气客机在巴黎近郊坠毁后，就意味
着超音速客机时代的结束”（这句话有语病），接着又说，“‘协和’在2003年
全部停运，而下一代的超音速客机可能要在20年后才能出现。”由后一句话看来，
“超音速客机时代”只是中断而并未“结束”。

　　比起其他国际新闻，国内报刊的世界科技报道错误颇多，令人遗憾。究其原
因，一是作者对所写的东西不很懂，但又不请教专家，不查询资料，闭门造车，
错误也就在所难免；二是中文作者英文“二五眼”，看不懂英文原文就胡乱编，
既自欺也欺人；三是编辑水平不高，审稿既不细看内容，也不讲求逻辑，明显的
不通之处都发现不了。

(XYS20051029)

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