◇◇新语丝(www.xys.org)(xys.dxiong.com)(xys.3322.org)(xys.xlogit.com)◇◇ 　　铁道部和上海交大汉芯的相似之处 　　作者 山西老醋 　　西安交大的司老先生举报四川大学副校长学术腐败一事在网络上闹腾得沸沸 扬扬，然而尽管司老先生不断地给中科院写信，或者在网络上发表公开信，中科 院依旧岿然不动。最近中科院又出台了什么院士道德准则，感觉和以前出台的一 些规章制度没有什么分别，就此事而言，中科院唯一的收获就是让老百姓知道了 中国还有这么一群高高在上的官老爷在挥霍着百姓的血汗钱。 　　新语丝和方舟子已经举报了数百起学术腐败事件，得到处理的凤毛麟角。打 磨汉芯的上海交大的陈进实在是一个倒霉蛋，因为他的手段实在不够老练。然而 陈进的那些后台强硬的哥们儿依然过的很滋润，这也算是新语丝读者的一点无奈 和遗憾了。 　　前几天收到一封垃圾邮件，大概是法//功发送过来的。本来俺对李大师的作 为很反感，但是邮件的标题还是吸引了我看完了全文。邮件的内容是国内的读者 很熟悉的，就是上海-杭州以及上海-南京之间开通了纯国产的高速列车，时速 160公里以上。俺惊讶之余，立刻用www.yahoo.co.jp, www.msn.co.jp, www.google.co.jp等对日文网页进行了检索，收获颇丰。 　　首先日文媒体大量报道了上海开通高速列车的新闻，同时也介绍了中国的 CRH是以日本东北新干线疾风号（日语发音为Hayate）为模板。仔细检索后发现， 2004年10月中国向川崎重工定购了60列新干线列车。2006年3月3日川崎重工在神 户港将完工的3列列车装上船运往青岛。《神户新闻》报道说为了不引起中国国 内舆论的骚动，川崎重工没有举行任何仪式。出口中国的每列新干线列车包括两 个机车（一前一后）和8节车厢。其余的57列在中国青岛生产和组装，日本提供 生产技术指导等等。 　　然而令国人好笑和日本人惊讶的事情发生了，铁道部为了不至于激起反日情 绪，一致对外说是中国自主生产了高速列车，宣称拥有完全的技术知识产权，为 了证明这些，铁道部把高速列车命名为CRH，是中国高速铁路的英文缩写，并准 备大批量生产投放运营，且将于4月份提速到200公里以上云云。 　　然而２１世纪是一个网络信息时代，便利的检索工具使许多网友得悉了许多 不应该知道的东西，于是就很遗憾的有许多愤青戏称CRH为“耻辱号”了。 　　国人奉行鲁迅的拿来主义，在与经济国防等息息相关的方面借用国外的先进 技术本无可厚非。在高速铁路方面中国落后日本40余年，这是不争的事实。倘若 铁道部不要打肿脸充胖子自欺欺人的话，网络上的声讨浪潮恐怕要舒缓得多。铁 道部之所作所为恐怕也是国内学术腐败的一个侧面写照了。 　　有网友发文寻找运往青岛后失踪了的日本新干线列车。疾风号新干线长长的 鼻子是为了减小列车以250公里以上的时速进入隧道时的风压，对比CRH和日本疾 风号的外形，可以发现两者一模一样，失踪一说实为笑谈。然而俺有一个担心： 铁道部说中国拥有完全的知识产权，那么就不是进口部件组装，或者部分仿造， 而是全部中国化了。可是现在在上海周围飞驰的CRH恰好是3列（倘若俺信息有误， 还请读者纠正），不知铁道部如何自圆其说。上海交大的陈进雇用民工（俺对民 工没有偏见）把芯片上摩托罗拉的字样打磨掉后冒充中国汉芯，不知道青岛四方 机车厂有没有把新干线疾风号上的Made in Japan打磨掉。 　　俺不奢望铁道部承认借用了日本新干线技术，也不奢望中科院秉公处理四川 大学魏副校长等人的学术腐败事件，俺只能希望铁道部不要既想做婊子还要立牌 坊，这种带欺骗嫌疑的事情还是像那些大佬们一样闷在肚子里面的好。 　　附注： 　　日本第一条新干线于1964年东京奥运会之前建成，其后不断延伸，现在已经 发展到连通全日本各地区的中心城市快速交通网。 　　东海道新干线（JR东海），连接东京（东京），横滨（新横滨），名古屋， 京都，抵达大阪（新大阪） 　　山阳新干线（JR西日本），连接大阪（新大阪），神户（新神户），冈山， 广岛，山口（新山口），小仓，和福冈（博多） 　　东北新干线（JR东日本），连接东京（东京），仙台，福岛，八户 　　长野新干线（JR东日本），连接东京（上野站），高崎，松本，长野 　　上越新干线（JR东日本），连接东京，新泻 　　秋田新干线（JR东日本），连接盛冈，秋田 　　山形新干线（JR东日本），连接山形，福岛 　　九州新干线（JR九州），连接福冈（博多），鹿儿岛（在建） 　　长崎新干线（JR九州），连接福冈（博多），长崎（在建） 　　1963年 新干线试验时速256公里 　　1964年东海道新干线开通，考虑到路轨负担，以180公里时速运行 　　1965年时速提高到210公里 　　1979年试验区间时速319公里 　　1985年东北新干线开通时疾风号的速度为240公里 　　其后随着新机车的开发，各线路不断提速 　　1993年东海道山阳新干线时速270公里 　　1997年东海道山阳新干线时速300公里。 　　现在时速最快的新干线是东京--福冈，东京至新大阪之间的<希望Nozomi>号， 时速300公里，其次是<光Hikari RailStar>, 　　然后是其他路线上的新干线列车。出口到中国的疾风号是日本中等速度的列 车。 (XYS20070303) ◇◇新语丝(www.xys.org)(xys.dxiong.com)(xys.3322.org)(xys.xlogit.com)◇◇