◇◇新语丝(www.xys.org)(xys.dxiong.com)(xys.3322.org)(xys.dyndns.info)◇◇ 　　再论神舟六号实际着陆点偏离预计着陆点100公里 　　任之 　　笔者在《神舟六号实际着陆点偏离预计着陆点多远？》一文里，通过计算得 出神舟六号实际着陆点偏离预计着陆点50~100公里的结论，引发了一些朋友的不 同看法。首先笔者在此感谢秃笔米恺、fishman、slqincn、njyd、steven几位朋 友的回复，不管我们的观点有什么分歧，但我们能够用科学、认真、求实的态度， 利用最初级的数学、地理知识，从有限的信息里面挖掘出有价值的资料，理性地 分析身边的事物，这是我们和伪科学、唯心主义的最大区别，也是我们探讨神舟 六号落点偏差的价值所在。 　　通过阅读各位朋友的不同意见，可以发现大家对本人的计算方法和计算步骤 基本没有异议，不同看法主要集中在搜救直升飞机和地面搜救车辆的分布、地面 车辆的行驶速度、经纬度的准确性上面。 　　对于引起争议的搜救直升飞机和地面搜救车辆的分布问题，我要解释一下。 在动手写《神舟六号实际着陆点偏离预计着陆点多远？》时，本人确实考虑到了 搜救直升飞机和地面搜救车辆的分布情况，甚至也考虑到了直升飞机和地面车辆 的行驶轨迹不可能是直线（直升飞机的轨迹可以近似看做直线，但地面车辆的行 驶轨迹根本不可能保持一条笔直的直线），并在网上也搜索了一下，但没有搜索 到。按照本人当时的估计，直升飞机和地面车辆应该分布在半径为1~5公里之内， 和计算出的落点误差相比，可以忽略不计。因为我已经把落点误差从190公里缩 小到了50~100公里，而且我们只是在谈论落点的大致误差范围，对精度的要求不 高，在这样的背景下，1~5公里完全可以忽略。正是因为这些考虑，没有在文中 提到搜救直升飞机和地面搜救车辆的分布情况，现在看来，这是个失误。当时我 应该把自己估计的搜救直升飞机和地面搜救车辆的分布情况，以及忽略它们分布 位置的原因写出来，供大家参考分析（为避免类似失误，在这里再补充一点，笔 者当时还考虑到另外一个细节，因为觉得影响很小，在文中没有提及。该细节是： 地球的表面是曲面，不是平面，经纬度也不是平面直角坐标系。勾股定理适应于 平面、直角范畴之内，套用到曲面、非直角范畴会产生误差。）。 　　昨天（10月20日）本人又上网搜索搜救直升飞机和地面搜救车辆的分布情况， 很高兴找到了相关资料。搜救直升飞机和地面搜救车辆的具体分布情况，新华社 记者的报道如下： 　　1、升飞机分布。 　　“空中搜索以直升机为载体。在飞船开始返回制动后，６架直升机中的４架 立即起飞至理论落点３５公里处的空域等待，４架直升机分布在理论落点的４个 不同方向。……，当飞船到达距离地面４０公里的高度时，飞船上的信标机开始 工作，空中待命的４架直升机获得信号。” 　　2、搜救过程 　　“飞船距离地面５．７公里左右时，返回舱抛掉防热大底。虽然此前直升机 已经通过信标信号获得了飞船的位置，但并不能靠近飞船飞行，以防止被防热大 底击中。确认飞船防热大底抛射完毕，４架直升机立即直飞飞船着陆点。” 　　3、地面车辆分布 　　“此时，在落点１８公里外等待的地面搜救分队人员和装备，赶赴飞船着陆 点，对返回舱和舱载设备进行处置和吊运。”——注意，这里的“此时”不太准 确，容易引起歧义。起码笔者无法根据上下文准确判断出“此时”是指什么时间， 可能是指返回舱抛掉防热大底的时刻，也可能是飞船实际着陆的时刻，甚至是航 天员换装完毕之后。 　　资料来源： http://yqrb.zjol.com.cn/html/2005/10/20051017084936-1.htm 　　或者http://www.dddj.gov.cn/detail.asp?NewsId=4494 　　关于车辆行驶速度问题 　　我有过在海滩上行车的经验，一辆普通的两轮驱动日本车在没有路的海滩上 轻松达到每小时60公里的速度。至于专职的军车司机驾驶四轮驱动越野吉普车在 牧场上能不能达到60公里的时速，大家可以讨论。考虑到搜救人员都是训练有素 的职业军人，并且已经进行过多次搜救演练，我相信自己对地面搜救车辆60公里 时速的估计比较准确。 　　因为我是根据自己的经验，通过电视画面做出的判断，对地面搜救车辆行进 速度进行的估计，不可能是一个准确数字，大家只有见仁见智了。 　　关于地面车辆行驶时间问题 　　地面车辆的准确到达时间没有报道，但在5点07分的时候，记者报道说“5辆 地面搜救分队的车辆正疾驰在草原上” （http://scitech.people.com.cn/GB/25509/53955/53957/3773749.html）。如 果地面车辆从返回舱抛掉防热大底开始出发，已经行驶了44分钟，如果从返回舱 着陆开始出发，已经行驶了34分钟，我们折中一下，地面车辆大约已经行驶了40 分钟，尚且在路途中，和笔者当初估计的行驶时间40~50分钟、行驶距离50公里 基本吻合。 　　即使我们把地面车辆在落点18公里外待命的因素考虑进去，仍然很难解释 “误差小于1公里”。如果误差真的小于1公里的话，落点位置距离地面车辆的距 离在17~19公里之间，地面车辆只需要行驶20分钟，可以先于直升飞机到达落点 现场，而不可能是实际发生的情况那样，在直升飞机到达落点现场10钟以后，车 辆还行驶在路途中。 　　相反，如果把地面车辆在落点18公里外待命的因素考虑进去，用来解释落点 误差在50~100公里之间，却比较容易解释的通。在这种情况下，车辆大约行驶了 40公里，加上18公里的待命距离，合计为58公里，恰好进入50~100公里的范围之 内。 　　再来考虑直升飞机的因素。 　　关于搜救直升飞机飞行时间问题 　　根据新华社记者的报道，4点23分返回舱抛掉防热大底 （http://scitech.people.com.cn/GB/25892/3773679.html）。搜救直升飞机到 达现场的时间有两种说法，一是人民网报道的4点52分 （http://scitech.people.com.cn/GB/25892/3774004.html），二是新华社记者 报道的4点55分 （http://scitech.people.com.cn/GB/25509/53955/53959/3775598.html）。结 合上述搜救过程的报道，直升飞机在返回舱抛掉防热大底以后直接从空中待命状 态直飞落点，从而可以得知飞行时间为29或32分钟，和原文计算中采用的30分钟 飞行时间吻合。 　　假设飞船的落点误差小于1公里，则直升飞机的飞行速度应该保持在每小时 70公里左右，从35公里外的待命点向内飞行，花费29分钟的时间抵达现场。 　　当我们把待命距离考虑进去，用来解释50~100公里的落点误差时，同样能够 解释的通。在这种情况下，直升飞机从待命点向外飞行35公里，加上待命距离35 公里，合计70公里，同样进入50~100公里的范围之内。 　　再退一步说，即使我把直升飞机和地面车辆的待命位置和待命距离的因素考 虑进去，仍然不能排除落点误差在50~100公里的可能性。 　　综合以上分析，把直升飞机和地面车辆的待命位置和待命距离的因素考虑进 去，用来解释“误差1公里”仍然比较牵强，而用来解释误差50~100公里却比较 容易解释得通。因此，笔者仍然认为神舟六号返回舱的落点误差应该在50~100公 里之间，“误差1公里”的可能性很小。 　　备注： 　　1，为了核实预计着陆点和实际着陆点的经纬度，笔者今天上午给AM936广播 电台的工作人员打电话，请求调出节目存档以核对数据，但不幸被拒绝，无法核 对。 　　2，后天（10月23日，星期天），远望2号测量船抵达奥克兰港口，计划停留 一周时间。后天上午在奥克兰码头举行欢迎仪式，预计将有很多华人、华侨、留 学生参加，笔者决定前去凑个热闹，希望能够在仪式上获得一点数据和信息（重 点是预计着陆点和实际着陆点经纬度）。一旦有收获，将尽快反馈给大家。 　　2005-10-21 (XYS20051022) ◇◇新语丝(www.xys.org)(xys.dxiong.com)(xys.3322.org)(xys.dyndns.info)◇◇