“进攻挪威的战役已进入第三天，情报显示英国正准备派远征军 开赴斯堪的诺维亚半岛。我立即布置两个Ｂｆ－１０９中队进驻刚刚 由伞兵占领的奥斯陆机场……” 　　　　　　　　　　　摘自《Panzer General作战日记》 　　　　　　　　　　（日记来源与雷锋日记或希特勒日记相同） 二战利兵之三 王牌制造机 Ｂｆ－１０９ 要建立一支强大的空军，技术性能优良的战斗机是必不可少的条 件。１９３３年，在希特勒上台后组建的德国防军空军部（ＲＬＭ） 要求四家德国飞机制造公司按他们的要求分别提出一种新型战斗机的 设计方案。四家之中，财势最弱的是佛拉辛维克公司，但它的设计指 导人是大名鼎鼎的梅塞施密特教授（Ｍｅｓｓｅｒｓｃｈｍｉｔｔ）， 单翼高速战斗机的热心倡导者。当时由于受１９１２年一份“单翼飞 机不安全”的研究报告的影响，还有相当一部分德国空军领导人对单 翼机持怀疑态度，因此梅氏与军方的关系并不融洽。１９３４年夏天 梅氏组建了设计小组，由精通应力结构学的华特·雷瑟担任设计主任， 以轻巧的机体加功率强大的发动机作为基本设计导向。由于其设计思 想在当时是太先进了，以至空军技术室负责人乌迪特－－一次大战中 德国排名第二的王牌飞行员－－看到Ｂｆ－１０９的设计蓝图后也说： “这根本就不是一架战斗机。”１９３５年９月，在大批德国空军技 术人员的注视下，首次升空试飞的Ｂｆ－１０９飞向蓝天。在只临时 装有一台英制克列斯特里尔发动机的情况下，其飞行时速竟达４９７ 公里。最终Ｂｆ－１０９战胜其它竞争对手，被选中担任空军主力战 斗机。 １９３７年７月，德国派Ｂｆ－１０９参加在苏黎士举行的国际 航空展，它的出色性能震惊了出席的各国航空专家。同年夏天，德国 空军志愿人员组成的“兀鹰”（Ｃｏｎｄｏｒ）军团投入了西班牙内 战，其中的两个战斗机中队就是装备Ｂｆ－１０９Ｂ／Ｃ两型战机。 对方共和政府所辖空军配备的是苏制Ｉ－１５双翼战斗机和Ｉ－１６ 单翼战斗机，性能与Ｂｆ－１０９相差甚远，很快被逐出了西班牙上 空，大批德军飞行员也在实战中取得了宝贵的作战经验，从中创立了 较先进的编队队形和空战战法。梅氏根据战斗中反馈回来的意见，不 断对Ｂｆ－１０９加以改进。至１９３９年，已发展出Ｅ型，即著名 的“Ｅｍｉｌ”。该型以一台１１００马力的ＤＢ－６０１液冷发动 机为动力，采用先进的燃油喷射系统。主要武器为机首两挺７·９２ 毫米机枪和机翼上两门２０毫米机炮。机身下尚可吊挂２５０公斤炸 弹，具有一定对地攻击能力。进攻波兰前夕，德军一线战斗机部队共 装备１０８５架Ｂｆ－１０９，全为Ｅ型机。继横扫波兰、挪威天空 之后，Ｂｆ－１０９再度扬威西欧战场，催枯拉朽般地击溃了法国空 军主力－－１１个ＭＳ－４０６战斗机大队和少量的Ｄ５２０新式战 斗机。英国进驻法国远征军的前进空中打击部队也被击毁了四百余架 尚属新装备的飓风式战斗机，被迫退出欧洲大陆，退守英伦三岛。 直到大不列颠之战，Ｂｆ－１０９Ｅ才遇到真正的对手－－英国 刚研制出来的喷火式战斗机。两者性能在伯仲之间，喷火式水平机动 性能较佳，Ｂｆ－１０９则具有更高的爬升率、俯冲速度和升限。由 于德军飞行员的经验较丰富，战法灵活，总体上而言占了上风。在空 战搏斗中，Ｂｆ－１０９的燃油喷射系统发挥了重要的作用：即使飞 大过载的机动动作，发动机也不会因离心力导致燃油供应不上而熄火。 但受制于续航力不足的缺陷，最终令Ｂｆ－１０９抱恨而归：当从法 国基地飞至伦敦上空时，Ｂｆ－１０９仅有二十分钟的燃油可供与英 军战斗机缠斗。时间一到，即使处于绝对优势也不得不脱离战场返航， 留下本应受其保护的轰炸机任由在雷达辅助指引下，以逸待劳的英军 战斗机宰割。 大不列颠空战后，吸收教训，德国继续对Ｂｆ－１０９加以改进， 主要改型有专为对付喷火式战斗机而研制的Ｆ型和在机体结构强化及 适应高空作战方面作了重大改良的Ｇ型。其中Ｇ型的主要作战对象是 英美对德国本土实施轰炸的战略轰炸机群。由于其攻击火力炽烈，取 得了相当的战果，也因此成为英美护航战斗机的首要打击目标。仅在 １９４４年，Ｂｆ－１０９Ｇ型机的生产总数就达１４，２１２架。 Ｂｆ－１０９是唯一一种生产过程从从二次大战前持续至大战结 束后的战斗机，至１９４５年５月德国宣布投降，Ｂｆ－１０９共生 产了约３３，０００架。这个数字超过了二次大战期间生产的其它任 何一种战斗机的产量。战后，还由西班牙和捷克继续仿制多年，一直 到１９５８年最后一架Ｂｆ－１０９Ｋ型机在西班牙出厂才宣告结束。 １９４８年第一次中东战争中，刚成立的以色列空军，就驾驶着从捷 克买进的Ｂｆ－１０９，配合另一批英制喷火式战斗机，大败同样配 备喷火式的埃及空军，成为Ｂｆ－１０９的另一段佳话。 长达近十年在德国空军担任主力战斗机的历史，加上优良的技术 性能，令Ｂｆ－１０９成为传奇性的战斗机，同时也造就出大批传奇 性的飞行英雄。二次大战中产生的德国空军王牌飞行员绝大部分都是 以Ｂｆ－１０９为座机。其中大战初期最负盛名的当属阿道夫·格兰 德（Ａｄｏｌｆ Ｇａｌｌａｎｄ）。 格兰德曾驾着Ｈｅ５１双翼战斗机参加了西班牙内战，但未有战 绩，直至在法国战役中才首开记录。４０年８月，他在英国上空击落 了第十七架敌机，被授予骑士十字勋章，并被任命为第２６战斗机大 队指挥官。大不列颠之战后，格兰德继续带领第２６大队以法国为基 地与皇家空军作战。至４１年十一月，他击落的敌机已超过９０架， 被提升为德国战斗机部队总监，佩少将衔。当时他只有三十岁，是德 国空军中最年轻的将军。到大战结束时，格兰特的总战绩为击落敌机 １０４架。 这个数字并不是德国空军的最高纪录。在４１年争夺马耳他岛制 空权的战役中，马塞尔（Ｈ· Ｍａｒｓｅｉｌｌｅ）在几个月的时 间里，驾驶着Ｂｆ－１０９，奇迹般地创造了击落１５１架的战绩。 而任何人只要看见第５２战斗机大队哈特曼少校（Ｈａｒｔｍａｎｎ） 的Ｂｆ－１０９座机，无不惊叹其机尾上密密麻麻的击落标志。击落 ３５２架这个不可思议的数字，使他把其他所有空中豪杰远远抛在后 边，夺得了二次大战头号王牌的桂冠。 Ｂｆ－１０９Ｅ型的基本技术性能： 机长： ８·６４公尺 翼展： ９·８７公尺 机高： ２·２８公尺 最大起飞重量： ４４０５公斤 最高时速： ５７０公里 最大航程： ７００公里 升限： １１０００公尺 幼耳