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　　略谈公交专用车道

　　作者：正和

　　笔者前文《也谈北京公交》大力推荐了公交专用车道制度，指出在良好的公
交系统的替代竞争下，所有出行方式都将得以改善。然而，现实中有不少城市是
设立了公交专用车道的，结果仍然是堵得一塌糊涂，公交专用道形同虚设。

　　为什么经济学的分析看起来与现实脱节？问题出在公交专用车道中有一个缺
乏设计的“瓶颈”，在前文中作为技术细节没有予以讨论，只是简单地假定了公
交专用车道体系设计良好，能有较高的通行保证，然后就往前分析其它问题了。

　　目前的公交专用道的“瓶颈”是什么呢？就是公交车变道与非公交车冲突，
当非公交道堵塞时公交车也被堵住，进不了站、出不了站、转不了向，同陷困局。
而公交车堵在非公交道上，非公交车自然也可理直气壮地进入公交车道。另外，
为了减少公交车变道，许多城市的公交车专用道被设置成最右边的慢车道，结果
经常被非机动车、临时上落客的非公交车阻塞，这些交通行为是难以禁止的，于
是公交车又被挤上了非公交车道。

　　因此，较合理的做法是公交车专用道应使用最左侧的快车道，这样就不会产
生前面的右边道问题。公交车需要进出站台、右转向时，应设置“公交车变道
线”，这是交通规则的一个创新（不知是否笔者在重新发明轮子）：

　　简单地讲，公交车变道线由ABCD四条与车道线斜交的曲线组成。A线是提示
线，提示前方有公交变道线，非公交车应减速，与前车拉开距离。BC是公交变道
区，D是车位提示线。当前车未越过D线时，后车不得越过B线。车辆不得在BC区
停留，如果前方受阻，车辆应停在CD区。这就保证了BC区永远是公交车可通过的。
在这样的设计下，公交车专用道与公交车变道线一起，构成了公交车保证通行体
系。

　　有了较高的通行保证，高效费比的公交就能通过替代竞争，使更多的人改乘
公交，从而将私车的出行效费比提高到同一水准。公交出行比例增加，于是道路
输送能力加强，从而所有出行方式都得以改善。

(XYS20070918)

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